Dies ist ein Gastbeitrag von Ed Marsh von Consilium Global Business Advisors.
LKWs bewegen Amerika
LKWs transportieren den Großteil der Frachtmenge und des Frachtwerts in den Vereinigten Staaten. … 2011 beförderten fast 14,530 Kilometer des NHS mehr als 8,500 LKWs pro Tag auf Abschnitten, auf denen mindestens jedes vierte Fahrzeug ein LKW war. Da jeder LKW durchschnittlich 16 Tonnen Fracht transportiert, transportieren 8,500 LKWs pro Tag ungefähr 50 Millionen Tonnen pro Jahr. US-Amt für Verkehrsstatistik
Lastwagen sind für den amerikanischen Handel und Konsum von grundlegender Bedeutung. Selbst die riesigen Mengen an Produkten, die per Schiff und Bahn transportiert werden, werden letztlich mit Lastwagen an den Verkaufsort oder zur Verwendungsstelle geliefert.
Kostenschwankungen und Störungen im Ökosystem des Transportgewerbes können daher den Handel stören, wenn Änderungen auftreten und ein neues Gleichgewicht angestrebt wird. Denn wer von uns genehmigt schon regelmäßig Angebote und Rechnungen, die die Treibstoffzuschläge widerspiegeln, die ursprünglich erhoben wurden, als die Treibstoffpreise 100 % höher waren als heute?
Für alle im Materialtransport- und Logistikbereich ist es wichtig, über Trends auf dem Laufenden zu bleiben, um sich für den persönlichen beruflichen Erfolg zu positionieren und die Widerstandsfähigkeit des Unternehmens zu stärken. Die Herausforderung besteht darin, Trends zu verstehen – denn in Zeiten des Umbruchs ist es riskant, die aktuellen Bedingungen einfach auf die Zukunft zu extrapolieren.
Die heutige LTL-LKW-Branche bietet hierfür eine hervorragende Fallstudie.
Langfristiges Wachstum
Während der 3D-Druck die Fertigung und damit Logistik, Transportmanagement und den Güterverkehr allmählich verändern könnte, ist es unwahrscheinlich, dass er in den nächsten ein oder zwei Jahrzehnten allzu große Auswirkungen haben wird. Tatsächlich prognostiziert das US Bureau of Transportation Statistics einen deutlichen Anstieg.
Die Zahl der NHS-Meilen, die mit großen Mengen und einem hohen Lkw-Anteil zurückgelegt werden, wird Prognosen zufolge bis 2040 dramatisch ansteigen. Segmente mit mehr als 8,500 Lkw pro Tag, in denen mindestens jedes vierte Fahrzeug ein Lkw ist, werden Prognosen zufolge 42,000 Meilen erreichen, was einer Zunahme von über 175 Prozent seit 2011 entspricht. US-Amt für Verkehrsstatistik
Als Prognose unterliegt sie naturgemäß bekannten (vermutlich eingebetteten) und unbekannten Faktoren, die per Definition nicht in diese Schätzung einfließen.
Wie wird die Transportbranche im Jahr 2030 oder 2040 aussehen? Man kann wohl davon ausgehen, dass mehr Produkte per Lkw transportiert werden als im Jahr 2017.
Aber der Teufel steckt wahrscheinlich im Detail, wie das Sprichwort sagt … und der Übergang wird nicht geradlinig verlaufen; es wird Höhen und Tiefen geben. Und für einige Stakeholder kann die Erfahrung gegen den Trend verlaufen.
Überangebot an LKWs
Aufgrund der Tarife der letzten Jahre haben Frachtunternehmen die Flottenkäufe eingeschränkt. Im Grunde genommen gab es aufgrund der Frachtnachfrage ein Überangebot an Lkw.
Es gibt erste Anzeichen dafür, dass sich dies ändern könnte. Am 3. März berichtete das Wall Street Journal, dass „die Bestellungen für Schwerlast-Lkw den vierten Monat in Folge gestiegen sind.“” Der Artikel interpretiert die Daten dahingehend, dass „Speditionen ihre Flotten erweitern könnten, da die Frachtraten langsam aus der Talfahrt kommen.“ Er merkte jedoch an, dass ein Anstieg nur ein relativer und kein absoluter Indikator sein könnte, und zitierte Kenny Vieth von ACT Research mit den Worten: „2016 war einfach ein so schlechtes Jahr für Bestellungen, dass 2017, selbst wenn es mittelmäßig ist, im Vergleich glänzen wird.“ (Möchten Sie einen Strom von Geschichten wie dieser? Dann folgen Sie bitte @WSJLogistics.)
Handelt es sich hier um einen Ausreißer oder einen Trend? Niemand weiß es – es wird einige Monate oder vielleicht Jahre dauern, bis genügend Daten vorliegen, um Schlussfolgerungen ziehen zu können.
Aber es ist ein Trend im LTL-Transport, den es zu beobachten gilt – einer von mehreren.
Fahrermangel
Im Jahr 2006 waren in der US-Transportbranche 1.8 Millionen Schwerlastfahrer beschäftigt … In naher Zukunft werden nur sehr wenige Neueinstellungen erwartet, was zu einem Fahrermangel führen wird …Mitarbeiterfluktuation im Fernverkehr ist bekannt dafür, extrem hoch zu sein. Im 4. Quartal 2005 erreichte die Fluktuation bei den größten Spediteuren der Branche einen Rekordwert von 136 Prozent, was bedeutet, dass pro 100 neu eingestellten Mitarbeitern 136 ihren Arbeitsplatz kündigten. Wikipedia
Wie schlimm ist der Mangel und was sind seine Ursachen? Cerasis beschäftigt sich bei der Erforschung verschiedener Fertigungs- und Logistikthemen immer wieder mit dem Fahrermangel. In der 3. Mai 2016 Artikel „Der aktuelle Stand des Fahrermangels im Jahr 2016„Sie enthielten einige interessante Statistiken:
- Der Mangel an Lkw-Fahrern dürfte bei rund 100,000 liegen
- Die American Trucking Association geht davon aus, dass die Transportunternehmen jährlich 89,000 neue Fahrer einstellen müssen, um den Mangel zu beseitigen
- Die Kosten für das Fluktuationsmanagement sind enorm
- Wenn die Löhne der LKW-Fahrer mit der Inflation Schritt gehalten hätten, läge das Durchschnittsgehalt von rund 38 Dollar im Jahr 1980 heute bei 111,000 Dollar – LKW-Fahrer verdienen jedoch im Schnitt nur 54 Dollar pro Jahr.
- Vorschriften (Stunden auf der Straße) und Technologie (Motorregler) führen zu weniger Stunden und zurückgelegten Meilen pro Fahrer pro Tag
- Der Anteil weiblicher Lkw-Fahrer wird steigen (obwohl Fahrerkabinen und Bedienelemente, die auf einen durchschnittlichen 5 m großen und 10 kg schweren männlichen Fahrer ausgerichtet sind, für eine durchschnittliche 213 m große und 5 kg schwere weibliche Fahrerin oft schlecht geeignet sind). Weitere Informationen finden Sie in dieser coolen Infografik.)
Als Cerasis das Fahrermangel Thema am 27. Januar 2017 Sie konzentrierten sich auf die zunehmenden Auswirkungen der Vorschriften von 2016 auf das Fahrerangebot, darunter elektronische Aufzeichnungsgeräte, Drogen- und Alkoholtests und sogar Schlafapnoe-Tests, die alle zu einem „wachsenden Druck auf die Branche“ beitragen.
Also … obwohl die Tarife niedrig waren und es weniger LKWs gab, gab es sogar noch weniger Fahrer. Und der Fahrermangel wird sich wahrscheinlich noch verschärfen, da Vorschriften und Löhne das Angebot einschränken, während gleichzeitig die LKW-Flotten zu wachsen scheinen.
Die Frage ist: „Was ist los?“ Schließlich erwarten wir alle immer noch, beim Einkaufen aus einem umfassenden Produktsortiment wählen zu können. Immer mehr Produkte werden geliefert. Wie? Bevor wir uns auf Drohnen stürzen, werfen wir einen Blick auf die Entwicklungen im Bereich autonomes Fahren.
Fahrerlose LKW-Technologie
Märkte verabscheuen ein Vakuum, wie es so schön heißt, und der Mangel an ausreichend qualifizierten Fahrern hat ein Vakuum geschaffen. Traditionelle Ansätze des Talentmanagements haben es nicht gefüllt, und Technologieunternehmer greifen ein, um dies zu tun, indem sie die zufällige Konvergenz der Technologie für fahrerlose Fahrzeuge nutzen. (Interessieren Sie sich dafür, wie sich dies auf die Abläufe in Lagerhallen auswirkt? Lesen Sie unseren aktuellen Artikel über AGVs.)
Klingt das futuristisch? Nevada hat bereits autonome Fahrzeuge zugelassen (sogar mit speziellen Nummernschildern) und Daimlers selbstfahrender LKW fährt auf den Straßen. Und wenn Sie in Colorado sind, dann ist das Budweiser mit dem Etikett „America“, das Sie diesen Herbst getrunken haben, könnte von einem selbstfahrenden LKW geliefert worden sein, wie hier von CNBC berichtetDer Guardian ging sogar so weit, Februar 2017, um vorherzusagen, dass die wenigen verbleibenden LKW-Fahrerjobs tatsächlich sehr gefragte „White-Collar“-Jobs sein werden.
Dies kann enorme Auswirkungen haben. Zum Beispiel:
- Weniger Unfälle
- Höhere Auslastung der LKWs (wie bei Flugzeugen sind die Be- und Entladezeiten der limitierende Faktor)
- Reduzierter Bedarf an Fahrern
- Optimierte Logistik
- Niedrigere Frachtraten
- Höherer Infrastrukturbedarf / Straßenverschleiß
Und natürlich wird es Bremsschwellen geben (Wortspiel beabsichtigt!). Uber hat sich schnell vom Beispiel für alles Gute zum Boxsack entwickelt. es wurde verklagt von Alphabet (Google) Waymo-Abteilung wegen angeblichen Technologiediebstahls.
Selbstfahrende Lkw sind eine Geschichte, die gerade geschrieben wird. Prognosen werden gemacht und widerlegt. Die genaue Form des Lkw-Verkehrs in 20 Jahren (selbst in nur 5-10) ist schwer vorherzusagen.
Klar ist, dass es SEHR anders sein wird als heute. Überangebot an LKWs und Fahrermangel werden wahrscheinlich „alte“ Probleme sein. Die Frage ist, was werden die neuen Probleme sein? Wie werden Lager-, Logistik- und Transportfachleute reagieren? Werden sie gezwungen sein, sich anzupassen?
In der Zwischenzeit … zurück im Trailer
Während in der Kabine eine Revolution im Gange ist, bleibt der Anhänger ziemlich gleich. Produkte auf Paletten werden beim Transport denselben Gefahren ausgesetzt sein, genauso wie kleine Paketlieferungen im E-Commerce in Wellpappkartons ihre eigenen Reisen erleben werden.
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Dieser Beitrag wurde am 16. März 2017 veröffentlicht und am 16. März 2017 aktualisiert.
16. März 2017
